С каждым годом в мире растет спрос на электрокары. В Казахстане также увеличилось количество водителей, выбирающих этот вид авто. Можно с уверенностью предположить, что в будущем улицы стран мира будут наполнены электромобилями. Тем не менее, в последнее время возникли разные мнения относительно электромобилей. Известно, что они безвредны для природы, но есть ли риски для здоровья человека. Корреспондент агентства Kazinform разбирался в этом вопросе.
Рост в геометрической прогрессии
В последнее время в Казахстане наблюдается значительное увеличение количества электромобилей. В 2019 году в стране их было всего около 200, в 2022 году их число достигло 570, в конце 2023 года — 7680, а в августе 2024 года – 10700. Новый тренд быстро освоили алматинцы, так 6300 электрокаров из 10700 ездят по улицам Алматы.
Однако, в общей картине рынка казахстанского автопрома цифры совсем не существенные. По данным Национального бюро статистики, на 1 июня 2024 года количество зарегистрированных в Казахстане автомобилей превысило 5,4 миллиона. То есть 10 700 электромобилей составляют менее 1 процента от общего количества автомобилей в стране.
Точная статистика того, кто сейчас лидирует на сером (неофициальном) рынке электрокаров, неизвестна. Но авторынок неустойчив, до середины лета в Казахстане был большой спрос на Zeekr, однако интерес резко упал после новостей о том, что телематика может заблокироваться. Теперь водители страны обращают внимание на гибридные марки, такие как Lixiang.
Среди неофициальных дилеров электромобилей популярен BYD, а не Tesla. Если этот бренд выйдет на официальный рынок, интерес казахстанцев к Build Your Dreams может возрасти. Это мнение имеет под собой почву, поскольку китайский гигант электромобилей BYD впервые обогнал американскую Tesla по квартальной прибыли. По информации BBC, выручка BYD выросла на 24% в третьем квартале 2024 года из-за субсидий, предоставленных китайскому автомобилестроению, а с июля по сентябрь бренд принес доход в размере 28,2 млрд долларов. В Узбекистане открылся завод BYD. Учитывая, что рынок транспорта на территории Евразии стремительно меняется, в ближайшее время в стране может появиться больше таких электрокаров. К слову, большинство электромобилей в Казахстан владельцы привозят из-за рубежа. Тем не менее, достаточно тех, кто приобретают автомобили с официальных автосалонов. Здесь мы представляем лидеров официального рынка электрокаров в Казахстане.
В торговле электромобилями страны Старого континента не уступают. По данным Our World in Data, по итогам 2023 года электромобили составили 93% от всех новых автомобилей, проданных в Норвегии, 71% – в Исландии, 60% – в Швеции, 54% – в Финландии и 46% — в Дании.
Эффективность не доказана полностью
По словам эксперта энергетической отрасли Абзала Нарымбетова, увеличение количества электромобилей в мире связано не с нехваткой топлива, а с высокими ценами на него. У нас разница в цене не сильно заметна, в то время как в Европе и США стоимость электроэнергии ниже горючего топлива.
Кроме того электромобили не загрязняют воздух или загрязняют в малом количестве. Но в этой части есть проблемы, которые необходимо изучить. Владелец электромобиля может думать, что не вредит экологии, но каким способом берется электричество? Например, в случае Казахстана 70 процентов электроэнергии производится путем сжигания угля. Уголь – топливо, которое сильно загрязняет воздух. Поэтому пока мы не начнем использовать чистые источники энергии, говорить о безвредности электрокаров с экологичной точки зрения рано.
— В производстве электромобилей используются редкие металлы. Одним из них является кобальт, большая часть которого (70 процентов мирового производства) производится в Конго. Как идет производство данного металла, кто используется в качестве рабочей силы, каков уровень безопасности? Ответы на эти вопросы неизвестны. Мы видим только результат производства, но не видим, из какого металла и в каких условиях он изготовлен. Кроме того, утилизация электромобилей станет проблемой в будущем. В автомобилях этой категории размещены большие батареи. Мы опасаемся выбрасывать в мусорное ведро маленькие батарейки, используемые в домашних условиях, так как в них есть смесь серной кислоты. Очевидно, что аккумуляторы электрокаров содержат ее большое количество, – сказал Нарымбетов.
По словам эксперта, в целом в мире насчитывается более миллиарда автомобилей. Если говорить о цифрах, электромобили могут не достичь даже 1-го процента. Но их доля все равно растет. Среди новых авто, продаваемых в некоторых европейских странах, включая Норвегию, доля электромобилей превысила 90 процентов. В других странах цифра будет продолжать расти медленными или быстрыми темпами. Но смогут ли они заменить традиционные автомобили – покажет время.
— Есть проблема с точки зрения эффективности. Страны Старого континента густонаселены, города расположены слишком близко друг к другу, поэтому между городами легко увеличили количество станций зарядки электромобилей. А в таких странах, как Казахстан, где просторная, малонаселенная земля, этот процесс усложняется, так как на электромобиле далеко не уедешь. Поэтому эффективность электромобилей измеряется такими факторами, как географическое расположение и развитие страны. Несмотря на то, что эффективность полностью не доказана, электромобили в мире активно растут, вытесняя традиционный рынок. У многих есть интерес, который мы не можем отрицать, – заключил он.
В открытых источниках говорится, что количество зарядных станций электромобилей на территории страны не превышает тысячи. Без учета крупных городов трудно найти такие станции в остальных регионах. Кажется что электромобили покупают те, кто живет в частном доме, у кого есть возможность подзарядиться в гараже. Тем не менее, ведется строительство регулирования инфраструктуры и станций зарядки. Если количество электромобилей будет продолжать расти с каждым годом, работа может ускориться.
Влияние на здоровье
Помимо экологических проблем, есть вопросы, касающиеся безопасности здоровья человека, который водит электромобиль. Например, звучат отдельные мнения о магнитных волнах исходящих от электромобиля. Однако, по словам медицинского эксперта Акима Турсына, электромобили не наносят прямого вреда здоровью человека.
— Страх связан с магнитными волнами. Магнитные редукторы электромобиля расположены в передней и задней части. Поскольку магнитное поле в нем не такое большое, как в компьютерной томографии МРТ, вредное для здоровья человека излучение не выделяется. Конечно, есть вопрос о батареях электромобилей, о безопасности во время вождения. Ответственность за эту проблему несут только непосредственные производители автомобилей. Например, есть случаи, когда в батарее литий-ион вступает в химическую связь с кислородом, вызывая пожар. Однако этот недостаток характерен для всех транспортных средств, так как даже бензиновые или газовые автомобили имеют пожароопасность, – резюмировал врач.
Утилизация электрокаров
Третьей проблемой является отсутствие заводов по утилизации электромобилей в Казахстане.
Более того, единственной страной, которая пока полностью решила проблему утилизации, является Китай. Научные эксперты выражали свое беспокойство относительно утилизации в Казахстане, даже называя электрические автомобили «бомбами на дорогах». Для их уничтожения и переработки необходимы особые технологии, потому что в них содержатся очень дорогие, горючие и токсичные материалы. К слову, завод не за горами — развитие альтернативных видов транспорта и соответствующей инфраструктуры, в частности, для электромобилей является одним из направлений Концепции по переходу Казахстана к «зеленой экономике», утвержденной Указом Президента Республики Казахстан от 30 мая 2013 года № 577.
— На сегодняшний день Правительством РК утверждена Дорожная карта по развитию инфраструктуры для эксплуатации электромобилей, в рамках которой Министерством планируется провести анализ по изучению международного опыта по утилизации литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, а также обеспечить привлечение инвестора для строительства завода по утилизации литий-ионных батарей в РК, — сообщили в Министерстве экологии и природных ресурсов в ответ на официальный запрос редакции.
В ведомстве отмечают, что сегодня ведутся переговоры с потенциальными инвесторами, поэтому говорить о начале строительства завода пока еще рано.
В Минэкологии также сообщили, что согласно Экологического кодекса, Оператор расширенных обязательств производителей, то есть Фонд развития промышленности, направляет деньги, поступившие на его банковский счет от производителей и импортеров в виде утилизационного платежа на финансирование организации. 50 и более % голосующих акций этой организации прямо или косвенно принадлежит государству, для дальнейшего финансирования проектов в обрабатывающей отрасли, направленных на улучшение состояния окружающей среды.
