У крупнейшей авиакомпании Казахстана – новый руководитель. Корреспондент BM.KZ поднялась над корпоративной турбулентностью, чтобы разобраться, что ожидает компанию в будущем.
После двадцати лет у штурвала Air Astana Питер Фостер покидает пост CEO компании. 8 октября совет директоров объявил, что он сложит полномочия в марте 2026 года, сохранив статус старшего советника.
Его преемником станет финансовый директор Ибрагим Джанлыель, работающий в компании с 2003 года.
«Взлёты и падения» национального перевозчика
Питер Фостер возглавил Air Astana в 2005 году. За два десятилетия под его управлением компания прошла через кризисы, пандемию и изменения на авиационном рынке, превратившись из регионального перевозчика в международного игрока.
В феврале 2024 года Air Astana провела первичное размещение акций (IPO) на биржах Лондона, Астаны и Алматы. Компания привлекла около $300 млн и получила статус публичного эмитента, обязавшись к регулярной отчётности по международным стандартам.
Во втором квартале 2025 года Air Astana зафиксировала чистую прибыль $10,7 млн при росте выручки на 12 %, до $658 млн. За тот же период авиаперевозчик открыл 20 новых маршрутов и расширил сеть полётов в Европу, Азию и Центральную Азию.
Среди актуальных проблем — двигатели Pratt & Whitney, установленные на части самолётов Airbus A320neo. Из-за производственного дефекта ряд машин временно выведен из эксплуатации. По данным компании, замена двигателей может занять до полутора лет, что ограничивает темпы роста и требует пересмотра маршрутной сети.
В сентябре 2025 года Air Astana и Экспат-центр Международного финансового центра “Астана” (AIFC) подписали меморандум о сотрудничестве для развития программы лояльности, ориентированной на иностранных инвесторов и специалистов.
Ключевое направление группы — FlyArystan, лоукостер, созданный в 2019 году. Он обеспечивает более 40 % внутренних авиаперевозок и не раз становился предметом общественных споров — от задержек рейсов до претензий к сервису. Несмотря на критику, лоукостер остаётся основным источником пассажиропотока внутри страны.
По данным Aviation Week, Air Astana развивает транзитные перевозки через Казахстан, известные как «шестая свобода воздуха» — когда пассажиры из Европы летят в Азию (и обратно) с пересадкой в Астане или Алматы. Для компании это способ конкурировать за международный трафик с региональными хабами вроде Стамбула и Дохи.
Что известно о новом CEO
Ибрагим Джанлыель, гражданин Турции, работает в Air Astana с 2003 года. Он занимал должности коммерческого и финансового директора, курировал подготовку компании к IPO и взаимодействие с инвесторами.
Джанлыелю предстоит удерживать прибыльность бизнеса на фоне ограничений по флоту, обновить парк и определить баланс между премиальным сегментом и низкобюджетными перевозками.
Эпоха Фостера: самые громкие скандалы в истории Air Astana
История Air Astana не раз становилась предметом общественного внимания.
В 2018 году во время полёта в районе Лиссабона самолёт Embraer E190 потерял управление из-за перепутанных тросов. Экипажу удалось посадить самолёт, расследование завершилось выводами о нарушениях при обслуживании.
В 2021 году Air Astana подала иск против Embraer SA, заявив о поставке самолётов E190-E2 с конструктивными дефектами, влияющими на безопасность полётов.
В 2023 году антимонопольные органы Казахстана обвинили авиакомпанию в злоупотреблении доминирующим положением и завышении тарифов.
Год спустя депутат мажилиса Едиль Жанбыршин публично раскритиковал перевозчика за редкое использование казахского языка в сервисе и коммуникациях с пассажирами.
Вместо вывода
К осени 2025 года Air Astana остаётся крупнейшей авиакомпанией Казахстана и одной из немногих публичных компаний региона.
Акции группы торгуются в диапазоне около 800 тенге, что отражает стабильный интерес инвесторов при умеренной волатильности.
Питер Фостер завершает двадцатилетний цикл управления, в течение которого компания прошла через приватизацию, выход на международный рынок и расширение маршрутной сети.
Его преемнику, Ибрагиму Джанлыелю, предстоит удерживать финансовые показатели в условиях ограничений по флоту, технических и репутационных рисков, а также сохраняющейся конкуренции за международный пассажиропоток.
Диана Идрис,
BM.KZ