Volkswagen (VW), некогда являвшийся символом послевоенной промышленной мощи Германии, сейчас переживает самый сложный момент в своей истории, связанный с потенциальным закрытием заводов. Как это может отразиться на экономике и политическом ландшафте Германии, разбирался собственный корреспондент агентства Каzinform.
Борьба компании за переход от традиционных двигателей внутреннего сгорания к электромобилям высвечивает более масштабные проблемы, стоящие не только перед VW, но и перед всей автомобильной промышленностью Германии. Поскольку крупнейшая экономика Европы сталкивается с растущей конкуренцией, снижением конкурентоспособности и политической нестабильностью, возможное закрытие заводов Volkswagen может ознаменовать начало новой и трудной главы для промышленного гиганта Германии.
Напряженная атмосфера на заводе в Цвиккау
В середине августа рабочие на заводе Volkswagen по производству электромобилей (EV) в Цвиккау с явным беспокойством ходили между корпусами автомобилей. Компания уже сократила ночные смены и уволила сотни временных работников. То, что началось как меры по сокращению расходов, быстро обернулось кризисным событием: VW, один из самых известных немецких производителей, объявил о возможном закрытии заводов впервые за свою 87-летнюю историю. Этот шаг не только свидетельствует о проблемах Volkswagen, но и подчеркивает более широкие проблемы в промышленном ландшафте Германии.
Проблемы Volkswagen как отражение ситуации в автомобильной промышленности
Проблемы Volkswagen не единичны. Они отражают трудности, с которыми сталкиваются старые автопроизводители по всему миру, особенно в связи с переходом с прибыльных двигателей внутреннего сгорания на менее прибыльные электромобили. Компания VW, которая по-прежнему оставалась очень прибыльной, сначала придерживалась дизельных двигателей, а затем слишком агрессивно перешла на электромобили, что привело к значительным сбоям на рынке. Медленное внедрение электромобилей, усугубляемое высокими затратами и угасанием стимулов, сделало такие заводы, как Цвиккау, уязвимыми.
Главный исполнительный директор Оливер Блюм, которого автомобильный аналитик Маттиас Шмидт назвал «Volkswagen до мозга костей», взял курс на то, чтобы противостоять этим проблемам лицом к лицу. В отличие от предыдущих руководителей, которые не смогли добиться сокращения рабочих мест, подход Блюма, по-видимому, больше соответствует принципам правящих династий Porsche и Piëch.
На этот раз VW сталкивается с проблемой избыточных мощностей, что свидетельствует о переходе от защиты рабочих мест к обеспечению будущего компании. Немецкие заводы VW способны выпускать 2,7 миллиона автомобилей в год, но в 2023 году они выпустили менее 2 миллионов, что свидетельствует о неэффективности нескольких предприятий, включая Оснабрюк и Дрезден. Оба предприятия в настоящее время являются основными кандидатами на закрытие.
Конкуренция, издержки и выбросы углекислого газа
Автомобильная промышленность Германии, некогда бывшая локомотивом Европы, сейчас находится в упадке. Высокие затраты на рабочую силу и энергоносители в Германии, проблемы регулирования и жесткая конкуренция, особенно со стороны китайских автопроизводителей, таких как BYD, все это сказалось на ее состоянии. По мере того, как китайские автопроизводители выходят на европейский рынок с более дешевыми и конкурентоспособными электромобилями, такие компании, как VW, оказываются зажатыми между необходимостью снижать издержки и сохранять свою долю рынка.
Аналитики из Jefferies подчеркивают, что впереди VW ждет особенно сложный путь. Автопроизводитель отказался от существовавших десятилетиями мер по защите рабочих мест и рассматривает возможность закрытия заводов для сокращения издержек. Хотя профсоюзы, особенно IG Metall, имеют значительное влияние в наблюдательном совете VW, они сталкиваются с ограничениями в сопротивлении закрытиям и увольнениям. Jefferies прогнозирует, что компания может сократить до 15 000 рабочих мест. Но профсоюзы могут объявить забастовку только из-за сокращения заработной платы, но не смогут защитить от закрытия заводов.
Автомобильная промышленность также сталкивается с ужесточением правил ЕС. К 2025 году автопроизводители должны будут соблюдать строгие нормативы по выбросам углекислого газа, иначе им грозят большие штрафы. Филипп Ушуа из Jefferies предупреждает, что VW особенно уязвим, поскольку ему необходимо сократить выбросы CO2 на 23%, чтобы соответствовать нормативам. Это создает дополнительное давление на VW, вынуждая его реструктурировать свои мощности, несмотря на угрозы со стороны китайских конкурентов.
Политические и экономические последствия
Возможное закрытие концерна Volkswagen имеет более широкие экономические и политические последствия. Проблемы VW — крупнейшего автопроизводителя Германии — являются частью более масштабных экономических проблем страны. Промышленная мощь Германии, некогда крупнейшего в мире экспортера, неуклонно снижается. Десятилетия недостаточных инвестиций в инфраструктуру, рост цен на энергоносители и чрезмерное регулирование снизили конкурентоспособность страны. Недавний опрос 180 экономистов, проведенный Институтом Ifo, показал, что Германия теряет свою привлекательность в качестве делового направления, что еще больше осложняет способность правительства оживить экономику.
Закрытие заводов в таких районах, как Цвиккау, влечет за собой серьезные политические последствия. В Саксонии, где расположен Цвиккау, наблюдается подъем ультраправой партии «Альтернатива для Германии», которая недавно продемонстрировала высокие результаты на региональных выборах. Коалиционное правительство канцлера Олафа Шольца, которое и без того борется с недовольством избирателей, сталкивается с дополнительным давлением в связи с экономическим спадом и успехами ультраправых на выборах.
Символ промышленного упадка
Упадок Volkswagen служит поучительной историей об экономической модели Германии, когда-то основанной на мощном производственном секторе, ориентированном на экспорт. Первоначальный послевоенный успех компании был обусловлен ее способностью выходить на мировые рынки, особенно в Китае. Однако зависимость от азиатских рынков стала уязвимой стороной, особенно в свете развитого китайского производства.
Сегодняшняя борьба VW является символом более масштабных изменений в мировой автомобильной промышленности. Рост популярности электромобилей, наряду с давлением со стороны регулирующих органов, потряс основы многих европейских автопроизводителей.
В то время как конкуренты, такие как Ford и Volvo, также переосмысливают свои стратегии в области электромобилей, уделяя больше внимания гибридным моделям, а не полностью электрическим автомобилям, Volkswagen находится в центре этих изменений.
Скандал с выбросами Volkswagen, известный как Дизельгейт, нанесший ущерб репутации VW, все еще остается свежей раной, поскольку судебный процесс над бывшим генеральным директором Мартином Винтеркорном продолжается. Стратегия Volkswagen в области электромобилей, которая когда-то рассматривалась как необходимая корректировка, теперь выглядит сложной, поскольку спрос на электромобили остается на прежнем уровне.
Сможет ли Германия адаптироваться?
Трудности Volkswagen отражают более широкие проблемы, стоящие перед Германией как местом расположения бизнеса. Несмотря на то, что страна по-прежнему может похвастаться сильными промышленными лидерами, особенно на нишевых рынках, конкурентная среда изменилась. Господство Китая и ужесточение экологических норм создают угрозу существованию традиционных отраслей промышленности Германии.
Канцлеру Шольцу и его правительству придется найти способ сбалансировать краткосрочные предвыборные проблемы с долгосрочной необходимостью оживления экономики Германии. Вопрос в том, сможет ли Германия совершить еще одно экономическое чудо — на этот раз не как промышленный гигант, а как лидер в области экологически чистой энергетики.
Будущее экономики Германии и ее индустриальная идентичность сейчас зависят от того, смогут ли такие компании, как VW, успешно справиться с нынешними турбулентными временами. На данный момент проблемы VW являются суровым напоминанием о том, что старые промышленные модели могут больше не работать в XXI веке.